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道路交通不该成为农业经济发展的“限高杆”

核心提示: 道路不畅、万亩农田秋收受阻,问题亟待解决。8月16日,陕西网记者来到榆阳区农村公路管理站(以下简称:管理站)了解设置限高杆相关情况。管理站副站长马海升表示,已经向上级部门汇报了关于付鲍路设置限高设施的情况说明。

陕西网讯(记者 常瑞)8月15日,陕西网以《榆阳区巴拉素数万亩农田秋收限高杆受阻》为题,报道了巴拉素沿线秋收期间遇到的交通运输难题,受到当地农民和农场的极大关注。

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道路不畅、万亩农田秋收受阻,问题亟待解决。8月16日,陕西网记者来到榆阳区农村公路管理站(以下简称:管理站)了解设置限高杆相关情况。管理站副站长马海升表示,已经向上级部门汇报了关于付鲍路设置限高设施的情况说明。

跨线桥存在重大安全隐患 无奈限高

陕西网记者从管理站了解到,设有3.35米限高杆的公路为付家坑至鲍渠的4级公路,于2009年建成,限载车货总重为30吨。今年5月份,管理站排查过程中发现,包茂高速K334+230M处西左界跨线桥存在重大安全隐患。由于该桥运营时间较长,经过的重型车辆多,桥涵破损严重,严重影响行车安全,故增加了限高设施。

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副站长马海升说:“自2016年年以来,榆补路改建为242国道后,许多司机为节约运输成本,全部选择走付鲍路至西左界进入高速。当时日通车量可达1000多辆,且均为车货总重49吨以上的重型半挂车,给道路造成极大的破坏。”

马海升表示,大量重型半挂车的涌入,致2016年付鲍路全线路面、路肩、排水设施全部受损。为确保道路、桥梁安全同行,管理站报请上级部门,于2017年6月20日开始在付鲍路设置3.35M的限高设施。为此,榆阳电视台进行过连续3天的公示广告。“就目前来讲,限高设施对于轻型货车及当地村民出行未造成影响,影响最大的还是大型企业和农场。”马海升说。

道路交通不该成为农村经济发展的“限高杆”

近年来,随着榆林对于毛乌素沙漠的治理以及开发保护利用,让大片的沙漠变成了良田,农业和畜牧业逐渐成为支撑当地经济的主导产业。然而,交通运输原本是农业和农村经济发展的重要基础设施之一,对发展农村经济具有重要意义,付鲍路为行车安全设置限高设施,限制重型半挂车通行无可厚非,但影响秋收工作的进行却是不争的事实。

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马海升介绍,如果允许大量重型半挂车畅通无阻,付鲍路起码要升级为2级公路才行。从管理局提供的相关文件来看,建于2009年的付鲍路设计使用年限为8年,目前已经到达了使用年限。

管理站站长白振平称:“目前尚未收到上级相关部门对于该路的大型改造计划通知”。

不要让沙漠农场成为基础设施建设的“孤岛”

“除了道路交通不畅,许多农场还深受电力不足之苦,在我们这里自行发电很普遍,但这样成本太高,并且一旦出现问题很难维修。”在采访中一农场主苦笑着表示,道路交通运输条件和电力设施的滞后,已经成为毛乌素沙漠地区农场发展的最大制约。

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道路不畅,大量的农产品运送困难,以及成本的增加必然导致本地产品的竞争优势降低,农民以及企业发展经济的积极性也会受到影响,如此最终导致的将会是地区农产品经济总量的下滑。

保证道路和电力供应充足正如房地产"三通一平"一样重要,国家号召调整供给侧改革,是为了实现更高水平的供需平衡。沙漠农场的建立正是对国家经济政策的积极响应,也是增强当地经济持续增长的动力。所以,不能让交通运输和电力设施成为毛乌素沙漠地区经济发展的“限高杆”,更不能让沙漠农场成为基础设施建设的“孤岛”。

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责任编辑:许亚芳

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